高雄輕軌破壞哈瑪星鐵道文化園區迄今未復舊

早已是高雄重要景點的哈瑪星鐵道文化園區，融合輕軌與舊鐵道的設計，曾經獲得國際金獎的肯定；然而輕軌通車一年多來，遭受破壞的舊鐵道遲遲未能修復，處處顯露敗相，使得老新共存淪為口號，金獎頭銜為之蒙塵。哈瑪星鐵道文化園區為高雄近代發展起源地，極具歷史價值，並已指定為文化景觀，社團法人台灣交通文化資產保存學會呼籲有關單位正視問題，積極橫向協調，完成原有鐵道及設備之復舊，打造兼具商業、觀光與文化的國際級歷史場域。

高雄環狀輕軌是高雄市近年最重大的建設之一，第一階段終點哈瑪星（C14）站由於輕軌進入百年鐵道文化園區，此設計被認為是「文史與發展兼顧的全球典範」，2013年得到「國際宜居城市」的金獎肯定，風光一時。然而，輕軌第一階段已於2017年9月26日通車，在本週末就要營運滿16個月，如今在哈瑪星站周遭，處處可見舊鐵道遭受破壞的景象，包括軌條或機械設備的變形、斷裂、覆蓋等等，滿目瘡痍，亟需有關單位積極處理，以提昇鐵道文化園區之內涵，並對觀光效益及周邊商業利益帶來良性循環。

哈瑪星鐵道文化園區舊鐵道設施遭破壞情形整理如下，除特別說明之外，皆為2019年1月19日取景：

破壞１.  臨海新路輕軌路線粗暴穿越舊鐵道。這些舊鐵軌為高雄港站「A線群」，在臨海新路開闢時，特地以平交道的形式施作，以將原有鐵道紋理保存下來。然而在輕軌第一階段施工時，卻直接粗暴破壞，且交接介面處至今仍未處理收邊，此狀態維持超過一年半，有礙市容觀瞻。

破壞２. 「安全第一」標語遺失。此結構物原位在高雄港站第二股與第三股軌道之間，由於位置與輕軌車站月台部分牴觸，最初規劃遷移，然而因不明原因並未實現。事實上，輕軌月台與舊有轉轍工房之間，仍有非常充足空間可供移設，兼有阻絕遊客誤闖軌道之用。

破壞３. 第一股與第二股間橫渡線轉轍器聯動設備完全破壞，兩組轉轍器之間的鐵管及拐軸等設備，已經嚴重變形、斷裂，並遭掩埋覆蓋。

破壞４. 輕軌站中間木棧道覆蓋舊鐵道，破壞鐵道紋理，也影響老火車移動的可能性。雖然捷運局宣稱此為可逆式結構，木板容易拆卸，然而只要長期不改變，暫時性設施本質上就是永久性，所謂可逆式只是口號。

破壞５. 輕軌站北側木棧道設計詭異，百年歷史舊月台遭覆蓋「半邊」，也因此無障礙坡道斜度提高，既不美觀也不實用。

破壞６. 「機迴線」斷頭且嚴重變形。在高雄港站第二與第三股之間，尚有一條「機迴線」（捷運工程局規劃簡報中誤稱為「第三股」），這條軌道雖然未與輕軌路廊衝突，但南端仍遭斷頭，北端距離輕軌路線更遠，但因工程車輛進出碾壓之故，造成嚴重變形且事後遭覆蓋植草。

破壞７. 原有第五股軌道莫名中斷（捷運工程局規劃簡報中誤稱為「第六股」）。雖未與輕軌建物牴觸，但仍變形且莫名中斷，具體呈現舊鐵道不受重視，違背老新並存或尊重鐵道紋理的理念。

破壞８. 一階段尾軌處，工程車進出造成嚴重破壞。包含預備線一股、第一股、第二股、機迴線均有嚴重毀損，軌道明顯變形，且造成路基不平整。工程結束時，由於第二股軌道產生斷裂，更草率以明顯不同之軌條任意銜接。

破壞９. 第30號道岔毀損，珍貴轍查桿斷裂。第30號道岔為前述「機迴線」之起點，轉轍器由號誌樓控制，應屬「歷史建築」保護之範圍，然而聯動鐵管及轉轍器已經消失，珍貴的「轍查桿」更因工程之故嚴重變形，之後雖已「放回」，但仍是斷裂狀態。而在機迴線左側的第三股，也有變形、中斷、覆蓋之情形。