正視舊山線經典大鐵橋文資價值

文：王彥翔（Wang, Yenhsiang）
攝影：王彥翔、古庭維（Ku, Tingwei）

去年苗栗縣與臺中市共同指定舊山線的大安溪橋為古蹟，展現了雙方對於鐵道文化資產的重視，但是同一條路線上的魚藤坪橋及內社川橋，相較之下無論是興建沿革、歷史意義、工程技術及施工難度，都更勝大安溪橋一籌，卻遲遲沒有法定文化資產身分。在苗栗縣風風光光宣布鐵道自行車（Rail Bike）的營運消息時，或許應該從這兩座橋開始，找回舊山線的歷史價值。

土木技術演進的見證

舊山線曾是臺灣縱貫鐵路的一大瓶頸，魚藤坪與內社川兩座高聳的磚造大橋，便是為了克服多山地形下誕生的產物。但1935年的新竹‧臺中大地震重創舊山線，魚藤坪橋的橋面被震毀，內社川橋也不堪使用。重建的橋梁分別在1937及1938年完成，大量使用耐震性在關東大地震獲得驗證的鋼筋混凝土技術；另一方面考量實用性，新的魚藤坪橋捨棄大跨距的桁架，改用可規格化量產的鈑梁，展現與第一代橋完全不同的樣貌。

內社川橋兩端緊鄰六號及七號隧道，隧道另一端還有大安溪橋，完全不若魚藤坪橋有改線的本錢，加上工程材料得仰賴鐵路運送，更增加施工難度。因此內社川橋改建時，先將舊橋修復至勉強可通行的程度，同時於橋墩旁興建新的橋墩，待新橋完成後再撤去舊橋。由於新橋的跨距增加，還因此「走回頭路」重建為上承式桁架橋，成為當時鈑梁浪潮下的一個特例，更是現今臺鐵唯一建於二戰前的上承式桁架橋。

臺鐵僅存的戰前鋼梁橋

戰後的臺鐵在美援支持下，陸續進行老舊鋼梁橋的鋼梁抽換，舊山線唯一被指定縣定古蹟的大安溪橋，早在1963年就為了提高載重而抽換鋼梁。反而是內社川橋及魚藤坪橋，由於興建時就採用較高的載重及耐震標準，僅在電氣化增設電桿，至今沒有任何改建。現今臺鐵的鋼梁橋早被預力混凝土取代而所剩無幾，戰前落成、還能行駛火車的魚藤坪橋及內社川橋更顯珍貴！

大地震後的復興，讓新魚藤坪橋成為當時全臺灣最高的鐵橋，內社川橋的形制更是全臺唯一，展現1930年代流行的土木技術，更難能可貴的是至今仍可供火車行駛，是活生生的文化資產！然而，珍貴程度更勝大安溪橋的兩座鐵橋，至今仍無法定文化資產身分，苗栗縣政府甚至自廢武功欲以鐵道自行車取代火車，實在令人感到憂心。呼籲苗栗縣政府及臺鐵局應正視兩座鐵橋的文化價值，給予古蹟身分的認定！